La metroferrovia di Messina ha imboccato l’ennesimo binario morto. Numeri impietosi fotografano il flop del collegamento ferroviario tra il centro cittadino e la periferia sud inaugurato nel giugno del 2009, sotto ben altri auspici. Dopo aver funzionato a singhiozzo per tanti anni, il servizio è ripreso lo scorso dicembre con 14 coppie di treni che quotidianamente fanno la spola tra la stazione centrale e Giampilieri, servendo dieci fermate poste lungo la linea Messina-Catania.

I convogli però viaggiano quasi vuoti. Secondo il monitoraggio effettuato dal sindacato Orsa nei mesi di aprile e maggio, ogni corsa è frequentata da una media di dieci passeggeri. Numeri che tendono lievemente a salire nelle ore di punta, quando con fatica si sfiora quota 30 viaggiatori. Un dato che durante i mesi estivi subirà un’ulteriore contrazione, considerando anche la momentanea riduzione del servizio che fino al prossimo settembre verrà garantito da otto coppie di treni al giorno.

E finora ogni tentativo di rilanciare il servizio non è andato a buon fine. In varie occasioni il Comune di Messina ha discusso con Trenitalia e Atm, azienda che gestisce il trasporto pubblico nella città dello Stretto. Tante le soluzioni proposte, tra cui l’entrata in commercio di un biglietto integrato e l’istituzione di un collegamento a pettine treno-bus. Accorgimenti che incentiverebbero la popolazione a lasciare l’auto e muoversi con i mezzi pubblici. Tuttavia, dell’ultimo piano di intermodalità studiato per il trasporto di 60mila persone non si hanno più notizie.

«Finora – spiega il segretario dell’Orsa Michele Barresi – ogni incontro con l’amministrazione comunale si è rivelato infruttuoso. È opportuno attivare in tempi brevi un’adeguata integrazione tariffaria ed un collegamento stabile tra i bus cittadini e i treni della metroferrovia. Finora, l’Atm ha proposto di attivare dei collegamenti a pettine limitati alle fasce orarie meno trafficate. Nelle ore di punta, infatti, resta più competitivo l’autobus. Inoltre, ci sono fermate come quelle di Gazzi e Contesse che risultano difficilmente raggiungibili dai pendolari. Sarebbe opportuno attivare delle navette per collegarle con le strutture più importanti della zona come il Policlinico. Stesso discorso per Tremestieri, dove i treni fermano a poche centinaia di metri dal centro commerciale».

Ma la strada per rivitalizzare il servizio passa anche da un miglior utilizzo dell’infrastruttura. «Ogni fermata – continua Barresi – è dotata di un parcheggio di interscambio che attualmente risulta poco utilizzato. Si potrebbe creare un biglietto integrato che permetta all’utenza di posteggiare l’auto ed utilizzare bus e treno. Sarebbe la soluzione più conveniente e garantirebbe entrate sicure alla stessa Atm. Bisogna trovare presto delle soluzioni, con questi numeri Trenitalia, vista anche la carenza di convogli, potrebbe optare per altre tratte più redditizie e la metroferrovia andrebbe nuovamente incontro alla chiusura».